松下押注特斯拉的尴尬

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来源:日经中文网 “这是在干什么!”,看了特斯拉CEO马斯克疑似吸食大麻照片的松下高管十分震惊。车载电池是松下成长战略的支柱,特斯拉是最大合作伙伴,左右着这一业务的命运…… 松下想要摸清车载电池的供应对象、纯电动汽车(EV)厂商美国特斯拉的走向。松下之前一直对特斯拉的前景表示乐观,但是自从特斯拉首席执行官(CEO)埃隆·马斯克的推特引发股票私有化骚动之后,松下开始改变看法。车载电池是松下成长战略的支柱,而特斯拉是最大合作伙伴,松下为与特斯拉保持恰当距离而煞费苦心。特斯拉CEO马斯克(左)和松下社长津贺一宏(右) “这是在干什么!”,9月上旬,看了马斯克吸食疑似大麻照片的松下高管十分震惊。因为松下的企业文化是创始人松下幸之助提出的“贯彻产业人的本分”等重视企业的社会公共性,所以无法容忍马斯克如此轻率的行为。 8月上旬,马斯克发推特称打算对特斯拉进行管理层收购(MBO)。因遭到股东的反对,约2周后撤回了该计划。松下的高管认为,马斯克不该这么做,此举甚至可能招致股东发起集体诉讼。 松下除了从日本工厂向特斯拉供应电池外,还在美国内华达州与特斯拉共同运营电池工厂。这处工厂2017年正式投产,2019年3月底之前年产能将提高3成,达到35GWh(吉瓦时,1吉瓦时=100万千瓦时)。工厂总投资额约为5千亿日元,其中松下负担约2千亿日元。 在松下约8万亿日元的合并销售额中,面向企业的销售额占7成左右,车载电池是主力业务。虽然2017年被中国企业夺走车载电池全球份额之首的位置,不过松下仍是乘用车用电池领域的龙头老大。特斯拉的MODEl3(REUTERS) 日美欧汽车厂商的混合动力车等约70款车型搭载松下电池。其中,1辆汽车搭载数千块圆筒形电池的特斯拉的使用量遥遥领先,左右着松下车载电池业务的命运。 6月中旬,松下的社长津贺一宏乘坐私人飞机前往美国,考察内华达州的工厂。特斯拉宣布,6月底之前将新车“ModEL3”的周产量提高至5千辆。虽然不少声音担心难以实现,不过马斯克拜托津贺“多多生产电池”,车辆生产状况十分顺利,因此打消了外界对特斯拉的担忧。 人才相继出走 接下来,特斯拉将扩大工厂或建设中国工厂。9月上旬,除了首席会计官(CAO)在入职特斯拉约1个月后离职外,还陆续有高管离职或停职。对于人心惶惶的特斯拉,松下重新燃起了担忧。 特斯拉的最终损益和自由现金流(Free CaSH Flow)持续亏损。关于今后的投资,有松下的高管表示,“(特斯拉)未来将靠Model3赚钱,将确认是否有投资余力”。德国戴姆勒等厂商开始推出纯电动汽车,很可能动摇特斯拉的优势地位。特斯拉的ModelX 一方面,松下自身的经营保持稳定,自有资本比率约为30%,处于健全水平,年净利润超过2千亿日元。在汽车向纯电动汽车过渡的背景下,电池的潜在客户众多。松下向与特斯拉共同运营的电池工厂投入了巨额资金(与年净利润相仿),一旦特斯拉的经营出现动摇,将损害松下的成长期待。 2011财年和2012财年,松下因电视业务不振,连续2财年出现超过7500亿日元的最终亏损。松下从2000年代初期开始向等离子显示器业务合计投入约6000亿日元,在国内外建设工厂,但等离子显示器最终败给了液晶显示器。 2012年就任松下社长的津贺一宏坚定推行改革,向对企业业务转型。松下的手头资金在2013年3月底减少至约5千亿日元,到2015年3月底恢复至约1.3万亿日元。 松下在资金变宽裕的2014年与特斯拉就建设工厂达成协议,可以说与特斯拉的合作是津贺改革的象征。 津贺或许对马斯克抱有近亲感。他们一个不惧与原有体制发生冲突、果断推行改革,一个用纯电动汽车对抗主流的汽油车。 不过9月18日有报道称,美国司法部就特斯拉的私有化计划展开调查。松下的高管表示,“估计年内将迎来关键时刻”,开始出现不看好特斯拉的观点。

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